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轮胎实力比拼,印度VS中国

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发表于 2019-8-2 19:00:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
纵观全球轮胎行业,最耀眼的两个国家当属中国和印度,作为全球第一和第二的轮胎生产大国,全球75强轮胎企业两个国家占据了一半以上。2018年全球75强排名中国38家,印度7家。由于人工成本以及原材料成本等因素的影响,国际知名轮胎企业开始陆续在印度建工厂,中国在这方面正在对外资轮胎企业失去吸引力。
印度一共大概有40家轮胎企业,其中7大轮胎企业分别是:阿波罗轮胎(Apollo Tyres) 轮胎、MRF 轮胎、JK轮胎,CEAT轮胎、BKT轮胎、TVS轮胎、比拉轮胎。与中国轮胎企业的数量相比处于远远落后状态,中策、玲珑、赛轮、三角等随便拉出一家,都能把印度轮胎企业比到无地自容。
虽然印度地处东南亚,但是原材料却十分匮乏,大部分轮胎原材料依赖进口。在过去的40多年里,印度轮胎工业发展很快。印度轮胎年产量在1970年只有800万个,在2010年增至1.2亿条,到2016年已增至1.5亿条。轮胎市场规模达85亿美元。那么2016年中国轮胎产量是多少呢?根据国家统计局数据显示,2016年我国橡胶轮胎外胎产量高达9.5亿条,是印度的6倍多。
在轮胎生产工艺方面,目前印度轮胎企业远远落后于我国轮胎企业。三角、玲珑、双星、赛轮等自动化轮胎工厂相继拔地而起,轮胎智能工厂更是一抓一大把。虽然中国轮胎企业在技术创新和研发方面不及国际一线品牌,在轮胎制造硬件方面,中国绝对已经达到国际一流水平,这也吸引了众多外资轮胎企业喜欢找中国轮胎厂进行代工生产。
反观印度,其轮胎生产技术可能达不到先进水平,生产设备和技术都相对落后。同时由于受到土地成本偏高的影响,印度的轮胎工厂厂房面积普遍较小,但是印度轮胎企业非常善于利用空间,工艺流程的机械联动化程度非常高,减少了工序之间的搬运和流转时间,降低了人工成本和物流成本,提高了生产效率。
印度和中国都是以轮胎制造而见长,因此双方也都以物美价廉来抢占市场。不过在这方面,印度轮胎企业再度被中国轮胎企业拍到了沙滩上,中国卡客车轮胎出口到印度市场,不仅质量比当地企业的好,价格还比当地企业的低,深受广大印度人民的青睐。
印度轮胎企业也没有坐以待毙,近几年印度轮胎企业经营状况每况愈下,盈利能力正在减弱。一方面他们归咎于越来越高的生产成本,另一方面他们则归咎于印度进口自中国的轮胎对他们的冲击。于是以阿波罗公司、JK轮胎公司和CEAT公司等为代表的轮胎制造商协会多次向印度商工部提起,对进口自中国的轮胎进行双反调查。
2017年8 月,印度对中国充气子午线轮胎作出反倾销终裁,对涉案产品征收反倾销税。
2019年3月29日,印度商工部发布公告称,对原产于或进口自中国的卡车和客车用充气轮胎作出反补贴肯定性终裁,建议对中国涉案产品以到岸价(CIF)征收反补贴税,具体税率详情见下表。
2019年6月27日,印度政府发布信息决定对来自中国的子午线轮胎进口征收反补贴税(CVD)税率从9.12%到17.57%不等。
印度相关部门表示:由于轮胎公司面临经营压力,政府必须采取必要的行动。印度的轮胎企业无法与中国公司竞争,因此政府采取了这一措施来保护国内轮胎企业的利益。但是,保护产业发展不会必然意味着这些公司将增加利润。只是让他们不至于亏损太多,维持经营下去。随着汽车销量下滑,印度的轮胎行业正受到来自中国公司的重重压力,其利润不断被侵蚀。
未来几年甚至几十年,印度都有可能是中国轮胎制造最有利的竞争者,毕竟印度轮胎工业目前仍然具备劳动力成本比较低的优势,而这些也正式各大轮胎企业非常看中的。印度一直想在轮胎制造方面超越中国,成为全球最大轮胎制造基地,如果仅仅依靠廉价的劳动力恐怕还很难实现。
来源:轮胎商业

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